车联网产业化梦想实现必须借力标准化

证优客 | 2016-12-20

 车联网技术带给了我们无限应用想象空间，但梦想要化为现实首先要通过标准这一关。车联网产业发展最重要的一个前提就是车与车之间统一的通信标准。目前，车联网通信标准主要有两大竞争阵营。

一是被美国交通部确认为V2V标准的专用短距离通信(Dedicated Short-Range Communications，DSRC)标准，DSRC标准是由汽车技术供应商花了十年以上时间才逐步形成的V2X标准，早在1992年，美国ASTM就开始发展DSRC技术。DSRC是一个以IEEE 802.11p为基础的标准，采用专属无线频率──5.9GHz频段内的75MHz频谱，在1999年美国联邦通信委员会就已经专门为智能交通系统分配了这一频谱，用于实现车辆在高速状态下的短程通讯，以保障公共交通安全。DSRC通过无线通信技术，提供高速的数据传输，并保证通信链路的低延时和低干扰。安装了车载设备单元的车辆和路边设备单元，通过DSRC专用短程通信技术可实现车辆间通信(V2V)和车辆与路边基础设施通信（V2I）。DSRC技术标准是美国车联网智能交通服务系统的基础。DSRC可以实现在一定区域内对高速运动下的移动目标的识别和双向通信，DSRC可实时传输图像、语音和数据信息，实现V2V、V2I、V2P的双向通信。目前美国车联网产业的发展正是建立在DSRC技术标准基础上的。

另一标准是我国华为和美国高通新近力推的LTE-V2X技术标准。LTE V2X技术可以依靠已有的移动通信网络基础设施进行组网部署，提供包括广域通信和短距离通信的多种通信方式，网络部署维护投入低。在移动通信网络基础设施的控制下，LTE V2X终端与终端可在专用频率上、直接进行短距离通信，实现车与车、车与基础设施、车与人、车与网络的互联互通。国际标准化组织3GPP于2015年初已经启动LTE V2X的技术研究，2016年9月已完成LTE V2X的第一阶段标准，预计在2017年3月，将完成其余例如V2X的标准制定。

我国目前尚未确定统一的V2X标准，好处是具有后发优势，不利的方面是因缺乏明确统一的V2X标准，车联网技术无法快速产业化。我国车联网的梦想要想走向现实，首先要过的就是通信标准统一这一关，2017年或许会是我国车联网标准化史上最不平凡的一年。